桥梁工程同新建相比，改建可节约大部分资金。合理运用原有结构，改动功用装备、改进空间质量、扩展功用空间等，能够减少开主体发商的初期出资费用(包括拆迁费、土建费等)、缩短建设周期，表现较高的经济价值。目前桥梁加固规划与核算方面的研讨还相对滞后，有些方面甚至连公认的算法都没有，使规划者感到难于着手。

桥梁加固规划师除了有厚实的专业知识外，最好既有适当的规划经历，又有适当的施工经历，所完成的规划施工图才较合理、牢靠、实际、施工质量容易确保、修正动更少、造价合理、加固作用好，不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。

假如只有施工经历，所出加固计划及施工图，或许缺少对结构体系地受力剖析及病害成因及趋势剖析，往往该加固的部位加固不行或太多，不需要加固的当地也加固，形成多花了钱，加固作用还欠好。许多规划者在加固资料的用量上比较随意，凭经历、凭感觉用资料的人不少，是否糟蹋资料或是达不到最好的加固作用，自己不清楚，业主更不知道，大多没有作加固核算，有的高资质规划单位也只对加固前的结构作些复核性核算，最多作加固后的承载力核算。但我们知道构件的病害往往在正常运用阶段中表现出来，承载才能主要阐明构件是否安全，能安全运用的构件并非就没有病害，因而还要作截面上各资料的应力强度核算，才能反映出构件是否有病害、程度怎么及发展趋势。

“应力强度计算是反映构件病害的必要依据，承载能力计算是构件安全使用的最后保障”两者均不可缺。现实加固计算中，常出现承载能力极限状态满足要求，但构件确实存在许多病害，于是一种做法是加大车辆设计荷载使承载力不满足要求，但又缺乏可靠的超载资料；另一种做法是根据各种病害及程度通过一些算法得出各种折减系数，对承载力进行折减，以说明构件不满足承载力要求，构件加固后又补足大于等于被折减的承载力，这种做法虽有一定科学依据，但也有不少人为评判因素，同样不能反映控制截面上各种材料的工作状况。

桥梁加固设计计算应该既作截面上各材料的应力强度计算，也作承载力计算，由于材料的应力强度往往优先控制设计，再加上承载力计算中有时要用到应力计算的结果，因此先作应力强度计算，后作承载力计算，两者均应符合要求。